Отдел предотвращения рисков и ответственности в сфере международных экспедиторских перевозок
2025-02-18
Являясь «ключевым звеном» в мировой торговле, международные экспедиторы сталкиваются с многочисленными рисками при трансграничном перемещении грузов и нуждаются в уточнении границ ответственности в сложных сценариях. По данным Международной морской организации (IMO), в 2023 году 67 % споров по грузовым перевозкам будут связаны с нечетко определенной ответственностью, а неэффективное управление рисками приводит к ежегодным убыткам отрасли в размере более 12 млрд долларов США. В данном документе представлена система управления рисками на трех уровнях: идентификация рисков, стратегии предотвращения и контроля, правила распределения ответственности, а также даны практические рекомендации для предприятий.
Ⅰ.Четыре основных риска и типичные сценарии
1.Риск соответствия
- Искажение кода товара: искажение кода товара приводит к введению антидемпинговой пошлины (например, ЕС взимает 38,1%-ный тариф на китайские электромобили), штрафы могут достигать 200% от стоимости товара.
- Упущения в документации: отсутствие декларации об опасных химических веществах (например, MSDS) приводит к конфискации груза в порту (в среднем 12 000 билетов на груз в Роттердаме задерживаются ежегодно).
2.Операционные риски
- Потеря контроля над транспортными узлами: 40 дней перебоев в работе портов из-за забастовки в портах США, что привело к дополнительным расходам на хранение грузов в размере 800 долларов США/день/мес.
- Повреждение груза: самовозгорание, вызванное превышением стандартной температуры при переносе литиевых батарей, при этом доля споров по определению ответственности составила 58%.
3.Финансовые риски
- Колебания обменного курса: потеря расчетных заказов в долларах США из-за колебаний обменного курса составляет более 12% (в качестве примера можно взять обесценивание японской иены в 2023 году);
- Споры по предоплате: споры с портами назначения (например, надбавка за ТГК в Бразилии).
4.Геополитика и игра власти
- Кризис в Красном море заставил грузовые суда обходить мыс Доброй Надежды, что привело к 65-процентному росту расходов.
- Ливни привели к закрытию портов на юге Китая, нарушив цепочку поставок и вызвав торговые потери в размере 3 миллионов долларов США в день.
Ⅱ. Во-вторых, трехмерная система предотвращения и контроля: блокирование цепочки передачи рисков
1.Соблюдение требований брандмауэра
- Применение механизма соблюдения требований искусственного интеллекта (например, системы E2open), динамический захват списков торгового контроля 190 стран, автоматическая проверка кодов товаров и экспортных лицензий.
- Внедрение системы аудита из двух человек для обеспечения отсутствия ошибок в 11 документах, таких как семена шариковых фруктов и ошибки в упаковке.
2.Разработка дублирующих маршрутов
- Обеспечение трех альтернативных транспортных маршрутов (например, лайнер Китай-Европа + средиземноморский фидер + воздушный транспорт) для обеспечения переключения в течение 24 часов в случае сбоя на любом узле.
- Создание спутниковых аварийных складов в крупных портах (например, в Лос-Анджелесе и Гамбурге) для снижения нагрузки на остановленные порты.
3.Механизм передачи рисков
-Воспользуйтесь комплексным страхованием ответственности (например, по схеме TT Club), страхованием от полного ущерба (до 5 миллионов долларов США), исков третьих лиц и другими сценариями.
- Внедрите в торговые условия оговорки о разделении сил (см. шаблон оговорки ICC о форс-мажоре), чтобы уточнить долю убытков в случае государственного контроля, войны и других сценариев.
Ⅲ.Четыре золотых правила разделения обязанностей
Согласно Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIATA) и Инкотермс-2020, существуют четыре принципа, которые должны строго соблюдаться при распределении ответственности:
1.Принцип приоритета договора
- Если в договоре транспортной экспедиции четко оговорено, что «агент не несет ответственности за агента таможенной декларации», то из-за ошибок в категоризации товара, повлекших за собой штрафные санкции, штрафные санкции должен нести отправитель (2023 Shenzhen Electronics Company выиграла дело).
2.Принцип прослеживаемости поведения процесса
- Аварии происходят во время разгрузки контейнеров, экспедитор произвольно меняет план обвязки, должен нести 90 % обязательств по компенсации.
3.Принцип количественной оценки степени вины
- Если груз не успевает к дате доставки по причине задержки экспедитором бронирования, неустойка рассчитывается в размере 0,5% от суточного объема груза (см. предложение Bimco по оплате за разгрузку).
- Если груз поврежден из-за некачественной упаковки, грузоотправитель несет 60%-80% ответственности (по решению Арбитражного суда Международной торговой палаты).
4.Принцип переноса бремени доказывания
- Если после подписания договора обнаруживается недостача товара, грузовладелец должен предоставить фотодоказательства в течение 3 рабочих дней, в противном случае товар считается неповрежденным.
5.Типичные случаи и выводы
- Предупреждение о несоблюдении: в 2024 году на одном из грузовых пограничных переходов не был обнаружен запрет Вьетнама на ввоз индийского хлопка, что привело к уничтожению 180 тонн груза.
- Случай с раздельной ответственностью: во время вспышки вируса «Нью-Краун» компания DHL инициировала «пункт о раздельной ответственности», который разделил ответственные стороны на «закрытие аэропортов», «срыв рейсов» и «карантин» в соответствии с уровнем риска нарушения транспортировки. Благодаря разделению ответственных сторон на три уровня в соответствии с уровнем риска нарушения работы транспорта: «закрытие аэропорта», «прекращение полетов» и «карантин», количество споров снизилось на 83 %.
Вывод: Создание системы иммунитета к рискам
Международные экспедиторы должны перейти от пассивного реагирования к активному иммунитету: уточнить границы услуг, подписать договор о независимой ответственности (см. шаблон договора логистического альянса), развернуть систему хранения данных blockchain для усиления отслеживаемости операций и создать резерв рисков (рекомендуется изымать 3-5 % от оборота). Перед лицом таких вызовов, как повышение платы за проход через Панамский канал в 2024 году и введение в ЕС цен на выбросы углекислого газа (CBAM), единственный способ продолжать двигаться вперед в условиях неспокойного рынка - это внедрить управление рисками в ДНК организации.
Пожалуйста, оставьте нам сообщение
-
-
-
WhatsApp
-
WeChat
